對(duì)政府的考慮

向傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)汽車分開的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)檎捅O(jiān)管機(jī)構(gòu)提出了自己的問題。例如：

他們?cè)诙啻蟪潭壬舷Ｍㄟ^提供購買激勵(lì)來支持向xEV的過渡？我們的分析表明，在2025年市場(chǎng)變得更加自我維持之前，需要一定程度的激勵(lì)。他們?nèi)绾螢檫@些激勵(lì)措施提供資金？

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，政府如何彌補(bǔ)汽油和柴油燃料銷售下降帶來的稅收減少？ 例如，在美國(guó)，2014年聯(lián)邦天然氣稅收超過350億美元，50個(gè)州中的每一個(gè)州也通過汽油和柴油燃料稅來籌集資金。政府是否將稅收轉(zhuǎn)向電力銷售（這可能會(huì)抑制對(duì)xEV的需求并產(chǎn)生更廣泛的經(jīng)濟(jì)影響）？ 對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施支出的影響是什么？在許多國(guó)家，這些支出由燃料相關(guān)稅收資助？

隨著公司開始為xEV及其組件建立新的生產(chǎn)設(shè)施，國(guó)家、地區(qū)和地方政府將提供哪些激勵(lì)措施？

轉(zhuǎn)折點(diǎn)即將到來。電動(dòng)電池汽車將成為未來15年內(nèi)的主要市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)。但是從這里到那里的道路是曲折的。監(jiān)管驅(qū)動(dòng)的變革，從2020年到2025年的主流范式，很難預(yù)測(cè)?？紤]到各種成本因素，包括電池成本下降的程度和速度，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求速度也會(huì)有所不同。它肯定會(huì)因市場(chǎng)而異。

OEMs及其供應(yīng)商應(yīng)密切關(guān)注兩個(gè)廣泛的發(fā)展軌跡：xEV的市場(chǎng)份額從現(xiàn)在的約5％上升到2030年左右的50％，并且BEV的份額從幾乎沒有增加到2030年全球市場(chǎng)約14％。變化的步伐將取決于監(jiān)管行動(dòng)、自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的可用性、消費(fèi)者對(duì)乘車共享的采用以及不同燃料來源的經(jīng)濟(jì)性。公司需要開發(fā)一套戰(zhàn)略和產(chǎn)品選項(xiàng)來管理向經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的xEV市場(chǎng)過渡。這需要在投資和滿足市場(chǎng)需求方面做出明確的選擇。

附錄：排放標(biāo)準(zhǔn)悖論

美國(guó)汽車制造商普遍收到的消息是特朗普政府將審查其前任制定的排放標(biāo)準(zhǔn)，并著眼于放松它們。 但放寬排放法規(guī)真的會(huì)讓制造商受益嗎？

可以肯定的是，較為寬松的法規(guī)意味著設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的壓力較小，短期內(nèi)消費(fèi)者的價(jià)格也會(huì)降低。但現(xiàn)在，較低的標(biāo)準(zhǔn)不一定會(huì)破壞或改變更廣泛的汽車和卡車市場(chǎng)趨勢(shì)，減少排放，減少對(duì)環(huán)境的影響。首先，加利福尼亞州不打算放慢其監(jiān)管進(jìn)程。另一方面，美國(guó)只是世界上許多市場(chǎng)中的一個(gè)，盡管是一個(gè)大市場(chǎng)。 由于大多數(shù)汽車制造商在全球運(yùn)營(yíng)，他們的車隊(duì)仍然需要滿足不同政府制定的標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)汽車制造商尤其可能還記得1979年歐佩克第二次石油禁運(yùn)后，新興進(jìn)口產(chǎn)生的巨大收益，當(dāng)時(shí)石油價(jià)格的大幅上漲推動(dòng)了市場(chǎng)向更加節(jié)能的汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。

可以提出一個(gè)論點(diǎn)，即更嚴(yán)格的法規(guī)實(shí)際上對(duì)OEM和供應(yīng)商有利－在這種情況下，他們正在推動(dòng)更多的研發(fā)，更快的技術(shù)進(jìn)步，以及通常更快地爬上替代動(dòng)力列車的發(fā)展曲線。制造商受益于開發(fā)新技術(shù)并迅速將其投入批量生產(chǎn)，事實(shí)上，那些行動(dòng)最快的人有機(jī)會(huì)建立以科技為基礎(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，他們還可以在全球范圍內(nèi)推廣技術(shù)進(jìn)步，以幫助滿足其他主要市場(chǎng)的監(jiān)管要求。