12月24日，財政部官網(wǎng)發(fā)布消息稱，自2019年1月1日起，中國將取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復(fù)執(zhí)行最惠國稅率。

這一新政將加速中國動力電池市場大洗牌。

業(yè)內(nèi)人士推測，此次新政下發(fā)后，到2020年，動力電池企業(yè)將僅剩20－30家，80％以上公司會被淘汰。

上一輪洗牌始于2016年。隨著新能源汽車補貼核準比例逐步下調(diào)，動力電池行業(yè)進入寒冬，配套企業(yè)數(shù)量從150家減少至2017年不足100家。

但在此之前，中國動氣電池公司享受了三年的政策紅利期。

2016年，中國工信部發(fā)布動力電池企業(yè)“白名單”。包括松下、LG、三星等在內(nèi)的外資企業(yè)均未能入選。在中國，要想拿到國家補貼和地方補貼，需先進入電池目錄。

這一“政策壁壘”催生了寧德時代為代表的中國本土動力電池企業(yè)崛起。2017年，寧德時代首次超越老牌巨頭松下，摘下全球銷售量第一的桂冠。

事實上，在“大洗牌”來臨前，動力電池龍頭公司已陷入困境。

龍頭企業(yè)寧德時代上市后遭遇第一個跌停；比亞迪業(yè)績股價雙雙下滑；沃特瑪深陷債務(wù)危機；猛獅科技自曝現(xiàn)金流緊張；妙盛、智航等遭遇停工減產(chǎn)。

動力電池行業(yè)的問題在龍頭公司的困境中逐漸暴露。但更糟糕的還在后頭，外資巨頭即將被允許重新進入中國市場。

寧德時代創(chuàng)始人曾毓群時刻保持著危機感。“如果外國企業(yè)下半年就回來，我們還可以蒙著眼睛睡大覺嗎？”他在一封內(nèi)部郵件中反問員工。

他的危機感源于中國“政策壁壘”即將被打破——中國政府計劃2020年以后完全取消對電動汽車的補貼政策。這意味著，曾一度退出中國市場的日韓動力電池巨頭將卷土重來。