公司董事長劉寶生說，作為軍工央企—中船重工旗下的電池制造公司，從最早領航鉛蓄電池研發(fā)，到今天搶占節(jié)能汽車電池技術制高點，風帆靠的就是“比別人早半拍”這個秘訣。

　　走進位于河北保定的風帆AGM蓄電池生產(chǎn)車間，沒有污水，沒有噪音，全封閉的生產(chǎn)線，“機械手”正有序地給電池極板進行沖孔，整個過程實現(xiàn)完全自動化。

　　風帆副總經(jīng)理王建新告訴記者，利用沖孔等新技術，可以使電池極板薄厚程度降到0.7毫米，耐受性更強，電池容量更大而重量更輕。應用于混合動力汽車上，可減少3%至6%的二氧化碳排放量，實現(xiàn)節(jié)油8%至15%。“這種設備全球只有三套，技術也是國際領先。”

　　當下，新能源汽車發(fā)展如火如荼，很多企業(yè)把目光瞄準純，紛紛上馬鋰電池項目，導致行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩勢頭。而較于一步到位的純電動汽車，輕混合動力汽車的發(fā)展更具現(xiàn)實意義，不僅順應國內(nèi)節(jié)能減排趨勢，也與世界汽車市場相吻合。

　　劉寶生說，與同類企業(yè)相比，風帆很早就意識到這點，并于2009年開始對起動性能強、壽命長、循環(huán)使用的AGM蓄電池進行研發(fā)，共完成技術革新70余項，填補行業(yè)內(nèi)多項空白。事實印證了劉寶生的判斷。國務院近日出臺的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中，也特別將輕混合動力汽車的發(fā)展提上日程。

　　新技術的研發(fā)和生產(chǎn)需要過程，往往帶來資金緊張和產(chǎn)能不足等問題，如何解決？“騰籠換鳥”是劉寶生想出的法子。“對于利潤較大的傳統(tǒng)蓄電池市場，我們已掌握核心技術，可請國外公司為我們貼牌，同時淘汰、置換原有的干荷電池產(chǎn)能，集中力量辦大事。”

　　目前，風帆先后與美國、韓國等蓄電池公司實行OEM合作生產(chǎn)電池上百萬只，彌補因技術改造導致的產(chǎn)能不足，并根據(jù)產(chǎn)業(yè)政策以及市場需求，迅速淘汰置換原有的干荷電池產(chǎn)能，擴大免維護電池生產(chǎn)能力。其中，下屬清苑分公司全免電池產(chǎn)能從150萬只提高到750萬只。

　　“當然，我們也絕不放棄純動力汽車電池的研發(fā)。”劉寶生說，當前，純動力汽車市場尚未完全打開，池行業(yè)出現(xiàn)過剩勢頭。但純動力汽車仍是未來新能源汽車市場的主要方向，與其現(xiàn)在匆忙進入，不如抓緊研制更高技術。“磨刀不誤砍柴工”，劉寶生說，風帆集軍工與科研優(yōu)勢，將以軍品動力鋰電池為突破口，適時切入新能源汽車電源領域。

　　“汽車領域用市場換技術，我國曾吃過虧。在新能源汽車領域，風帆要以過硬的技術引領市場，打造世界馳名的汽車配套品牌。”劉寶生說，風帆力爭2015年實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值80億元、主營業(yè)務收入75億元、增加值15億元、利潤總額2億元。