筆者一直與燃料電池圈的數(shù)位研究人員長時期接觸，了解到燃料電池汽車的難點主要在5個方面：催化劑、膜、儲氫、系統(tǒng)復(fù)雜性和制氫。前面4個與FCV本身有關(guān)系，制氫牽扯到配套供應(yīng)體系。

　　FCV的催化劑要用貴金屬鉑制造。資料顯示，鉑金在世界市場上售價為每盎司（約28克）1,380美元，這使得以往幾家汽車電池企業(yè)拿出來做實驗的FCV高達百萬美元。豐田采用鍍層技術(shù)，把鉑的用量降到100克，技術(shù)進步很明顯。但是，一位業(yè)內(nèi)專家說，鉑金的儲量非常少，全部供給汽車業(yè)使用可能都不夠。

　　全球汽車保有量已經(jīng)超過10億輛電池，即使按照豐田的說法，未來達到一輛車使用20克，意味著需要鉑金2萬噸。資料顯示，世界鉑族元素礦產(chǎn)資源總儲量約為3.1萬噸，其中，鉑金總儲量約為1.4萬噸。很顯然，燃料電池汽車必須擺脫對鉑金的依賴，才有廣闊的發(fā)展空間。另外，隨著鉑金用量不斷增加，價格直線上漲，一位業(yè)內(nèi)人士說，近5年來，鉑金價格上漲了近5倍，研發(fā)人員在FCV上降低成本的努力在某種程度上被價格上漲抵消了。

　　那則消息沒有提到膜、儲氫和系統(tǒng)復(fù)雜性，既然豐田將于2015年推出FCV，相信這幾個問題，他們已經(jīng)解決了。但是，有一個問題繞不過去，就像我們使用傳統(tǒng)汽車必須加注燃油一樣，F(xiàn)CV的氫氣從何處來？

　　FCV對氫氣的純度要求較高，如果氫氣純度不高，鉑催化劑會中毒。專家指出，氫氣純度一般要求達到99.99%，有些要求達到99.9999%。一般工業(yè)制氫純度為99%，每提高一個數(shù)量級，成本增加很多。

　　目前，F(xiàn)CV使用的氫氣主要來源于化工副產(chǎn)品和天然氣重整。

　先來說化工副產(chǎn)品制氫，既然這些氫氣是化工副產(chǎn)品得來，那么其成本大部分被主產(chǎn)品承擔(dān)了，當(dāng)然價格比較便宜，人們使用FCV加注氫氣的成本就不太高，體現(xiàn)出FCV既經(jīng)濟又環(huán)保的優(yōu)勢。但是，化工副產(chǎn)品制氫的數(shù)量有限，當(dāng)FCV大規(guī)模投入使用，化工副產(chǎn)品制氫還能滿足需求嗎？

　　再來看天然氣重整制氫。姑且不說這個方法能耗較高，生產(chǎn)周期長，看看幾個城市天然氣出租車排隊2小時加氣的景象，不難想象，未來大規(guī)模使用FCV會陷入居民生活使用與FCV爭奪氣源的尷尬境地。從另一個角度看，用天然氣重整制氫滿足FCV的使用，也不見得比直接燃燒天然氣更環(huán)保、更經(jīng)濟。

　　唯一可滿足FCV大規(guī)模使用的氫氣來源只有電解水，但是，這個方法需要耗費大量的電能，成本非常高。

　　目前，F(xiàn)CV的使用空間取決于幾種工業(yè)制氫量與FCV使用量的平衡點，這個平衡點在哪里？希望專業(yè)人士解答這個問題。FCV有迷人的應(yīng)用前景，是未來的發(fā)展方向，要想大規(guī)模使用，只有等到可控核聚變技術(shù)成熟后，那時候，電解水的成本將變得非常低。