上個(gè)月，宣布要在美國(guó)建設(shè)產(chǎn)能達(dá)到50億瓦特的鋰電池工廠。換句話說，特斯拉準(zhǔn)備把全球電池產(chǎn)量提高一倍！然而如今的電池行情一直在走下坡路，不少電池制造公司都入不敷出，業(yè)績(jī)更是每況愈下。那么在這么一個(gè)不容樂觀的大環(huán)境下，特斯拉為何要逆勢(shì)而為，大規(guī)模建設(shè)電池工廠呢？

　　不妨讓我們來看看以下三大原因吧：

　　1. 特斯拉不僅了解電池，還能控制電池

　　特斯拉很早就涉足汽車電池組裝工作了，他們與松下公司合作，購(gòu)買了小型圓柱電池單元，并自行組裝。隨后，特斯拉還專門開發(fā)了與電池配套的熱能管理系統(tǒng)，軟件，電子部件，以及機(jī)械配件。在電池成本中，輔助系統(tǒng)成本占到了四分之一，也就是說，隨著汽車產(chǎn)量增多，設(shè)計(jì)日趨成熟，特斯拉完全可以從成本優(yōu)化中直接受益。

　　另外，特斯拉可以在汽車設(shè)計(jì)階段就優(yōu)化電池，大大減少汽車與電池的整合時(shí)間，也能節(jié)約資源。

　　2. 特斯拉不做技術(shù)顛覆

　　顛覆電池技術(shù)是一件異常困難的事情，特斯拉很清楚這一點(diǎn)。即便電池在技術(shù)層面有所突破，如果考慮到性能、質(zhì)量、以及安全等因素，距離量產(chǎn)仍然有很長(zhǎng)一段路要走。特斯拉采用的是松下18650電池，這是一款可以應(yīng)用在筆記本電腦上的小型電池，而且它已經(jīng)在其他行業(yè)里證明了自己是一款能夠達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的電池。特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于，他們使用的都是較為成熟的電池技術(shù)，不僅可以降低自身技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，也避免了供應(yīng)鏈?zhǔn)艿狡茐摹?/p>

　　3. 特斯拉在長(zhǎng)期資金方面實(shí)力雄厚，高瞻遠(yuǎn)矚

　　并不是一個(gè)能夠快速盈利的市場(chǎng)，通常需要經(jīng)過五到八年的時(shí)間才能略顯成效，而特斯拉已經(jīng)在這個(gè)行業(yè)里摸爬滾打了十年有余。特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大多對(duì)資金的準(zhǔn)備不足，加上沒有從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，最終都失敗了。

　　而特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk在2007年就把自己手頭僅有的2000萬美元一股腦的砸進(jìn)了公司，而且他還經(jīng)常告誡投資人要保持耐心，因?yàn)殡妱?dòng)汽車這一行業(yè)需要時(shí)間。當(dāng)然最后的成效也是顯而易見的，特斯拉在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的業(yè)績(jī)穩(wěn)步增長(zhǎng)，按需量產(chǎn)。

　　就在特斯拉宣布建設(shè)電池工廠之后，他們開放了專利，任何汽車制造商都能使用特斯拉的技術(shù)，這不僅讓電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)得以擴(kuò)大，更刺激了特斯拉汽車的銷量?；蛟S對(duì)于“鋼鐵俠” Elon Musk來說，這僅僅是個(gè)開始。