電池行業(yè)投資熱？資本入場前你一定要考慮這些
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-25 21:28
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■新能源汽車動力電池投資熱
6月17日，在湖南科力遠新能源股份有限公司2013年年度股東大會上，總經(jīng)理羅韜表示，受油耗新規(guī)劃影響，國內(nèi)HEV(油電混合動力汽車)市場將從2015年開始迎來爆發(fā)式增長，科力遠有信心在5年內(nèi)成為“全球第二大鎳氫動力電池生產(chǎn)商”。
6月4日，江森自控宣布，其在重慶的汽車電池廠于當天投入運營，工廠每年將生產(chǎn)600萬塊汽車電池，是江森自控在華設(shè)立的第二座電池廠，也是該公司在中國西部的首座電池廠。
5月28日，嘉欣絲綢與張永學(xué)、北京新亞太世捷新能源投資中心(有限合伙)等，簽署了“關(guān)于寧波世捷新能源科技有限公司之股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議暨增資協(xié)議”，投資持有寧波世捷22.73%的股權(quán)，進入動力鋰電池領(lǐng)域。
陜西有色集團與浙江吉利控股集團鋰離子動力電池合作項目在西安簽約，陜西有色集團與吉利集團正式建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，有色集團將通過加碼鋰電池生產(chǎn)，正式進入新能源產(chǎn)業(yè)。
西部資源發(fā)布《非公開發(fā)行股票預(yù)案(修訂稿)》，詳解了其各大項目重組細節(jié)，預(yù)計一到兩年完成能源動力電池研制，三到五年進行規(guī)模化生產(chǎn)。
超威集團與德國鉛酸蓄電池領(lǐng)先供應(yīng)商Moll集團訂立框架投資協(xié)議，雙方將合作制造用于啟停系統(tǒng)的汽車電池……
國際方面，6月9日，三星集團旗下的三星SDI公司正式宣布，將與福特公司合作開發(fā)高效輕便的電池技術(shù)，以保證轎車、卡車等在內(nèi)的交通工具，可以使用更輕便且效能更高的電池。該電池僅重約10磅，相較普通混合型電池輕40%。三星（中國）集團相關(guān)負責(zé)人表示：“三星此舉還是意在發(fā)展電池業(yè)務(wù)。”
美國媒體leftlanenews 5月29日消息，雷諾汽車集團將攜手LG化學(xué)公司為電動汽車開發(fā)新一代電池,致力于雷諾旗下現(xiàn)款電動汽車續(xù)駛里程翻倍。《華爾街日報》報道，總部位于美國馬薩諸塞州的鋰電池制造商波士頓電池（Boston-Power）正接近完成一筆額度約為2.5億美元的新一輪融資，以更好地與Tesla和松下合作推出的電池工廠項目競爭。
即使鋰離子動力電池單體基本滿足了安全和使用壽命的需求，但電池包（組）的穩(wěn)定性仍待進一步提升。此前，記者曾采訪過北京一位消費者，她遭遇到因單體電池缺陷使電池包工作不穩(wěn)定的問題。“鋰離子電池的一致性還有待進一步提升，同一家鋰電池廠商采用相同的材料、配方、工藝生產(chǎn)的同一批次的單體電池，也會存在性能方面的差異，有時候不同批次的產(chǎn)品差異會更明顯一些。這些原本在性能方面就有差別的電池成組后，電池包的性能和壽命就會受到影響。”一位業(yè)內(nèi)專家表示，“一致性問題是目前國內(nèi)鋰電池行業(yè)亟需攻克的技術(shù)。這也是目前制約國內(nèi)新能源車發(fā)展的核心技術(shù)。”
數(shù)據(jù)顯示，截至2013年，我國已有多達171家正極材料生產(chǎn)企業(yè)，但是由于缺乏核心技術(shù)，大多企業(yè)都陷入了價格混戰(zhàn)，缺乏市場競爭力。“面對國外實力企業(yè)的競爭，一些國內(nèi)企業(yè)顯得束手無策?？蛻敉锨房顣r間長，經(jīng)營壓力大，三角債極為常見。”廣東東莞杉杉電池材料有限公司副總經(jīng)理兼總工程師丁祥歡表示。為了搶占市場份額，有些企業(yè)采用低價鋪貨和延長回款周期的營銷策略，有些企業(yè)應(yīng)收賬款占比甚至高達60%以上。從各企業(yè)公布的2013年年報看，多家上市鋰電池企業(yè)應(yīng)收賬款大幅增加。而應(yīng)收賬款占比過高，不僅加大了企業(yè)營運資金的占用，不利于經(jīng)營效率提高，而且也給企業(yè)埋下了資金鏈斷裂的隱憂。
