下面擴展一下回答（以下所提到的電動汽車，如不特殊說明，則均指鋰電池、時速超過 80 公里，續(xù)航超過 80 公里的高速電動汽車）。

　　一、充電、換電之爭

　　一個行業(yè)的很多糾結(jié)在旁觀者眼里看起來往往很可笑，充、換之爭就是如此。手機剛剛出現(xiàn)的時候，電池沿用其他著名電器，如手電筒的換電模式，所以天生換電。后來出了一些不能換電的手機，如 iPhone 什么的，也曾引起軒然大波。電動汽車因為電池至少重幾百斤，甚至半噸重，所以一開始就是焊在車架子上的，自然也沒有換電之說。直到充電問題隨著電池容量的提升成為了瓶頸，換電的想法就出現(xiàn)了。

　　換電可以解決電池充電慢的問題，而且可以解決電池保養(yǎng)問題，也比較容易規(guī)?；虡I(yè)化。但是換電理念出現(xiàn)后，行業(yè)反響并不熱烈，甚至出現(xiàn)了一些反對聲音：

　　安全與穩(wěn)定

　　可更換電池意味著車身上有一個半噸重可活動部件，你怕不？

　　高速、顛簸，可活動電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)會不會被破壞，甚至冒煙起火？

　　電池與汽車的接口在震動下的穩(wěn)定性，會不會高速時斷電，或者噼里啪啦？

　　運營問題

　　新電池?fù)Q成舊電池誰干？

　　如何計量費用？

　　集中的充電中心，如何避免對電網(wǎng)的沖擊？

　　充電站可不是一個樁子拉根線兒就行，場地從哪兒來？

　　所以，現(xiàn)在所有的電動汽車都有充電接口，換電卻非常少見。不過充電時長的問題，已經(jīng)成為電池容量之后制約電動汽車發(fā)展的第一大瓶頸。這個瓶頸之大，已經(jīng)開始從根本上影響電動汽車的應(yīng)用發(fā)展了。