1. 內(nèi)燃機汽車/混合動力汽車

　　水是不可壓縮的流體，進入正在運轉(zhuǎn)的發(fā)動機后，會使發(fā)動機的活塞和缸體產(chǎn)生非常嚴重的破壞。另外，排氣系統(tǒng)的三元催化轉(zhuǎn)化劑和消音器也會受到水的損壞。

　　混合動力車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車一樣配備了發(fā)動機和進、排氣系統(tǒng)，因此也存在這些問題。

　　2. 純電池汽車

　　純電動汽車涉水過程中需要特別關注電池組的防水性能。電動汽車的電池組重量較重，一般放置在車體的底部，在路面積水較深時電池組可能會被淹沒，此時電池組的防水性能就會顯得尤為關鍵。某些電動公交車的電池組放置在車頂，此時電池組的防水問題就相對容易解決。電池組的防水性能與電池組的設計緊密相關，特別是電池組的熱管理系統(tǒng)設計。風冷設計的電池組一般需要有進風口和排風口，因此水有可能從風口進入電池組。相比之下，液冷設計電池組更容易提高密封性。

　　a. 自然冷卻

　　日產(chǎn)LEAF采用的是自然風冷設計，整個電池組沒有與外界相通的風口，因此密封性非常好。日產(chǎn)在開發(fā)過程中也進行了大量的實驗，比如把電池組浸泡在水中長達1個小時都沒有發(fā)生滲水等異常情況。

　但是本田在設計電池組的進風口、出風口時還是考慮了很多。下圖是從本田專利里找到的圖，

　　排氣口49和進氣口48放置在電池包的上方，使路面濺起的塵埃和水不易進入電池包。排氣通道放置在冷卻風扇（47）與車室（25）之間，減小了冷卻風扇傳向的振動與噪音；而且由于通道在風扇上方 ，即使有水從風扇進入，也能防止水向冷卻通道侵入。電池托盤38是將上部板43和下部板44結(jié)合而成的構(gòu)件，在上部板43和下部板44之間形成有供冷卻空氣流動的冷卻通路，從而電池托盤38與和上部板43的上表面接觸的電池模塊42之間進行熱交換，將因充放電而發(fā)熱的電池模塊42冷卻。

　　因此，進入的冷卻空氣不會直接與電池接觸，而是通過托盤將熱量帶走。換句話說，如果進入冷卻管道的是水，也不會浸泡到電池。