電池專家：低成本汽車電池還沒發(fā)明出來呢

　　K·M·亞伯拉罕是美國東北大學(xué)可再生能源技術(shù)中心的科研教授，研究鋰電池技術(shù)長達(dá)30年之久，是首批向外界介紹可充電鋰電池、發(fā)明新一代鋰空氣電池的專家之一，他同時(shí)也經(jīng)營著一家名為E-KEM Sciences的電池顧問公司。

　　“我不知道特斯拉公司要如何降低超過20%的電池生產(chǎn)成本，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)得依賴電池技術(shù)的創(chuàng)新。目前的鋰離子電池的能量密度已達(dá)到極限，新一代的電池，比如鋰空氣電池，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還需要25年的時(shí)間。

　　從目前的情況看來，這可不是件簡單的事，我們需要借助電極材料上更多科學(xué)發(fā)現(xiàn)。通常來說，從新電池的發(fā)明到生產(chǎn)需要15年至20年，但現(xiàn)在我們還沒發(fā)明出低成本的新電池呢。

　　特斯拉公司提到大規(guī)模生產(chǎn)，但事實(shí)上電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)已非常完善，將全球的生產(chǎn)量翻番也不會(huì)令單個(gè)電池的成本降低多少。韓國、日本的主要生產(chǎn)商已經(jīng)在進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，并且電池生產(chǎn)本來就是低利潤業(yè)務(wù)。”

　業(yè)內(nèi)人士：最好悠著點(diǎn)

　　比爾·萊恩納特在1990年至2013年期間曾擔(dān)任豐田汽車美國銷售公司先進(jìn)技術(shù)組的全國經(jīng)理，還曾是第二代普銳斯混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品美國規(guī)劃小組的領(lǐng)導(dǎo)人之一，曾從事過多個(gè)先進(jìn)的混合動(dòng)力產(chǎn)品、氫燃料汽車項(xiàng)目。

　　“我們剛開始并未預(yù)料到普銳斯會(huì)賣得那么好，至少有一年多的時(shí)間我們無法提高它的銷量，因?yàn)椴粌H是電池，還包括其他所有電池都無法足夠快速地生產(chǎn)、組裝。

　　但這世界上最糟糕的事情莫過于目標(biāo)很高卻無法實(shí)現(xiàn)，這樣的話你就會(huì)面臨工廠減產(chǎn)、工人閑晃、材料閑置。當(dāng)你盈利的時(shí)候，最好循序漸進(jìn)地增加產(chǎn)量，當(dāng)你虧損的時(shí)候，最好關(guān)掉幾條生產(chǎn)線。

　　豐田可以將其在成千上萬輛汽車上使用的懸架用于某種特定的小批量生產(chǎn)汽車，大眾更是擅長此道，但特斯拉沒有這種能力，它必須一切從頭做起。

　　如果我是特斯拉CEO埃隆·馬斯克，我明天就會(huì)坐飛機(jī)去見LG化學(xué)、松下等電池生產(chǎn)商，告訴他們這是我們的長期計(jì)劃，如果他們不愿意跟我合作，滿足我的要求，我就不會(huì)再考慮這個(gè)宏偉的計(jì)劃，這座神奇的工廠。

　　我接下來著手要去做的是開始準(zhǔn)系統(tǒng)生產(chǎn)，并確保我們生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量跟我們的需求相符。”

　在2008年的時(shí)候，人們顯然都認(rèn)為未來電動(dòng)汽車將形成市場。問題在于，這個(gè)未來有多遠(yuǎn)？當(dāng)時(shí)同樣也很顯而易見的是，如果放任其自流，而不加以推動(dòng)和刺激，這個(gè)市場的形成將需要很長一段時(shí)間。

　　難點(diǎn)在于，如果你走得太快，超過了市場需求和行業(yè)發(fā)展，就無法成功。假設(shè)在5年后你會(huì)迎來巨大的成功，但如果你在錯(cuò)誤的時(shí)間建了電池工廠，就等著倒閉吧。