攜帶用鋰電池UL規(guī)范：扔到火里電池爆炸時要求爆炸半徑不大于1m。

　　當然，毫安時容量越大，爆炸威力越大。一個鞭炮和一掛鞭炮爆炸的區(qū)別。

　　“電池有著火、爆炸和燃燒的危險，不要重新充電、拆卸、擠壓、加熱超過212°F或焚燒”

　　“Risk of fire, explosion and bums. Do not recharge, disassemble, Crush, heat above 212°F, or incinerate”

　　例外1：圓柱形電池容量小于300mAh或鈕扣電池，如果測試表明沒有這些危險則不要求標識。

　　感性描述下的爆炸威力。

　　外殼為鋁合金，尺寸為20*120*300（mm）、電芯正極為錳酸鋰的容量為50AH的電池做過沖測試時發(fā)生爆炸：3米高屋頂熏黑，離電池半米左右的墻炸穿一個洞（墻體是磚還是夾芯板忘了），門窗玻璃碎裂。還好炸的時候沒有人。

　1. 熱管理系統(tǒng)的重要性

　　電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減，在過低溫度下（如低于0°C）對電池進行充電，則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象，造成內(nèi)部析鋰并進而引發(fā)短路。其次，鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，并進而引起連鎖放熱反應(yīng)，最終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內(nèi)部熱量不易散出，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

　　電池熱管理系統(tǒng)是應(yīng)對電池的熱相關(guān)問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一。熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：1）在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產(chǎn)生熱失控事故；2）在電池溫度較低時進行預(yù)熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；3）減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

　　2. Tesla Roadster的電池熱管理系統(tǒng)

　　Tesla Motors公司的Roadster純電動汽車采用了液冷式電池熱管理系統(tǒng)。車載電池組由6831節(jié)18650型鋰離子電池組成，其中每69節(jié)并聯(lián)為一組（brick），再將9組串聯(lián)為一層（sheet），最后串聯(lián)堆疊11層構(gòu)成。電池熱管理系統(tǒng)的冷卻液為50%水與50%乙二醇混合物。

　　圖 1.(a)是一層（sheet）內(nèi)部的熱管理系統(tǒng)。冷卻管道曲折布置在電池間，冷卻液在管道內(nèi)部流動，帶走電池產(chǎn)生的熱量。圖 1.(b)是冷卻管道的結(jié)構(gòu)示意圖。冷卻管道內(nèi)部被分成四個孔道，如圖 1.(c)所示。為了防止冷卻液流動過程中溫度逐漸升高，使末端散熱能力不佳，熱管理系統(tǒng)采用了雙向流動的流場設(shè)計，冷卻管道的兩個端部既是進液口，也是出液口，如圖 1(d)所示。電池之間及電池和管道間填充電絕緣但導熱性能良好的材料（如Stycast 2850/ct），作用是：1)將電池與散熱管道間的接觸形式從線接觸轉(zhuǎn)變?yōu)槊娼佑|；2)有利于提高單體電池間的溫度均一度；3)有利于提高電池包的整體熱容，從而降低整體平均溫度。