被譽為比亞迪混動時代的雙擎雙?？萍籍a品“秦”自上市以來，就在市場上引起了廣泛的關注。其強大的科技含量配置以及國家對新能源汽車的大手筆補貼政策，“秦”銷售業(yè)績非常喜人。據比亞迪銷售公司副總經理李云飛介紹，目前比亞迪“秦”已經被預訂2萬臺，目前處于供不應求。

　　作為新能源汽車，其鋰電池續(xù)航能力一直被業(yè)界所懷疑，究竟是否如宣傳所說的節(jié)能節(jié)油，小編日前參加了比亞迪“秦”節(jié)能試駕大賽，實際體驗了一把比亞迪“秦”的節(jié)能科技魅力。

　　可插電式充電打破充電難

　　據了解，秦最大優(yōu)勢在于從設計上突破了充電難的壁壘，家用220V電源即可給秦充電，4小時即可充滿，使走出概念、真正實用。秦的純電續(xù)航里程為70公里，短途用電滿足日常上下班代步使用，零排放，零污染；長途可用混合動力模式，節(jié)能環(huán)保。

　　純電模式20公里耗電21%

　　據介紹，在純電模式下，電動機單獨帶動車輛運行。當鋰電池電量過低或者動力需求加大時，整車模式自動或手動切換至HEV模式。秦的純電續(xù)航里程為70公里，短途用電滿足日常上下班代步使用，零排放，零污染，家用220V電源即可給秦充電，4個小時即可充滿。此外，秦還能進行制動能量回饋，每百公里約回饋2.5-3度電，可多行駛接近15公里。

　　為極致考驗，同時也為了取勝，小編使出了最為苛刻的節(jié)能手段：關空調，關掉雨刷，關掉導航，以50公里左右的時速勻速前進，盡量在上坡和下坡的時候不踩油門，以此盡量回收電力。最終以20公里耗電僅有21%的成績，獲得節(jié)能冠軍。

　　總體來說，比亞迪“秦”在科技配置上，已經盡可能考慮到了人性化，從代步角度而言，比亞迪“秦”已經完全具有實用性。但從駕駛者傳統(tǒng)的駕駛樂趣而言，剛開始如同駕駛一輛玩具車，會少了一些機械的快感。不過，從實市場角度來說，如何讓充電更加便捷，續(xù)航能力更加持久，安全性能更加高，才是真正能夠吸引消費者的制勝法寶。

　4月9日，新鄉(xiāng)市電池研究院第二次招聘。

　　新鄉(xiāng)市工業(yè)和信息化局政策法規(guī)科科長宋光旭對于來訪的記者表達歉意。“局里的領導和研究院的負責人都在招聘現場，為了公平起見，手機全都收上去了，聯系不上負責人，今天估計不能采訪了。”

　　根據公開報道，對于這個研究院，新鄉(xiāng)市將投入2億多元，定位為電池及相關科研和生產的專業(yè)研究機構、化學電池的行業(yè)標準和國家標準的制定或參與機構、中原地區(qū)的國家級化學電池及材料測評與認證機構。

　　4月11日，記者走進了這座位于新鄉(xiāng)市高新技術開發(fā)區(qū)的研究院。據研究院相關負責人介紹，這兩次招聘，“一共要10個人，都是骨干力量。實驗器材已經到了一部分，下個月就能運營。”

　　工程師荊如壹是第一批入職的研究人員，說起研究院的院長楊書廷，荊如壹贊不絕口，“楊院長絕對是電池方面的專家。”

　　楊書廷畢業(yè)于河南師范大學化學系，后來又成為該系的講師、教授。2004年，楊書廷成為新鄉(xiāng)市副市長，其分管的工作里，就包括新能源這一項。即使今年楊書廷調任新鄉(xiāng)市政協擔任副主席后，他也仍舊關注電池的研究工作。

　　荊如壹說，研究院的規(guī)格很高，所用的器材大多是進口的，有些還是定做。“我們要努力將研究院打造成一個新能源的示范點，你看院里的路燈，用的電就來自風能和太陽能。”