該不該叫停三元鋰電池？為什么要叫停
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-08 09:51
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電動汽車頻發(fā)自燃事故，院士呼吁：叫停三元電池！下面就讓我們一探究竟！今年5月份美國一周之內(nèi)發(fā)生了兩起特斯拉電動汽車起火事故，國內(nèi)也發(fā)生了多起電動汽車燃燒事故。工程院楊裕生院士撰文表示：電動汽車自燃事故頻發(fā)，要叫停三元鋰電池！對于電動汽車來說，不管是商用還是乘用，都是事關(guān)人身安全，必須把安全放在第一位！
當然，安全只是相對的，三元，錳酸鋰，純鈷的，只要刺穿撞擊形成短路，電流瞬間可以燒紅聯(lián)接正負極的鎳片。動力電池就沒見過安全的，像48伏10安的起火，要用煤氣罐這么大的干粉滅火器才能撲得滅，只要刺穿短路，電流瞬間可以讓正負極鎳片燒紅。
三元和磷酸鐵，一個高能量密度，一個高安全性！真的很難取舍！鐵鋰擠壓，穿刺，火燒，均不會出現(xiàn)燃燒和爆炸！但裝同樣重量的電池，鐵鋰跑350公里，三元可以跑500公里！可是三元穿刺直接爆燃！我選擇鐵電池，因為鐵電池的循環(huán)次數(shù)都是三元電池的兩倍。
比亞迪在磷酸鐵鋰布局得很早！人家看中的就是作為動力鋰電的安全性。無奈競爭對手大量采用手機電池那種三元鋰電，把安全性放在次要位置。好在比亞迪早就是三元鋰電的大供應(yīng)商，比亞迪本來就是做手機電池和代工出身的，馬上就迎著市場變化轉(zhuǎn)過來了。
磷酸鐵鋰電池是因為容量密度達不到，不是因為不安全，磷酸鐵鋰電池安全性很高，好像只有低溫下反應(yīng)不太好，說到底就是補貼低才換的三元。比亞迪出口日本的大巴車就是用磷酸鐵鋰電池。補貼取消比亞迪分分鐘用回鐵電池，安全壽命才是王道。
中汽協(xié)會秘書長助理許海東表示，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷情況遠遠好于往年同期，預(yù)計下半年仍會保持較好的發(fā)展態(tài)勢，維持之前預(yù)判，全年產(chǎn)銷規(guī)模超100萬輛。分析人士指出，今年是新能源汽車由政策扶植向市場化方向邁進的轉(zhuǎn)型之年，在政策穩(wěn)定后新能源汽車行業(yè)發(fā)展動力強勁，今年以來銷售表現(xiàn)持續(xù)火爆。長遠來看，國家支持新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展的戰(zhàn)略長期不變，新能源汽車行業(yè)景氣度有望進一步上行。
與此同時，有消息稱中國石墨烯包覆改性鋰離子電池正、負極材料技術(shù)獲得重大突破。經(jīng)測試，中國科學(xué)院金屬研究所博士、北京圣盟科技有限公司首席科學(xué)家趙金平帶領(lǐng)的團隊研發(fā)的石墨烯包覆技術(shù)，能將鋰離子電池正極材料比容量提升15%-25%，將循環(huán)1000次后的容量保持率提升30%-40%；把負極材料的容量提升40%-45%，將循環(huán)1000次后的容量保持率提升35%-50%。
