燃料電池VS鋰電池、固態(tài)電池有哪些不同？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-30 08:42
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作為新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，鋰電池、固態(tài)電池和燃料電池一直都被拿來做對比。
鋰電池的優(yōu)勢為造價成本低，商用化則更加成熟；缺點則是能量密度低、易燃、反應(yīng)產(chǎn)物有毒、充電慢等特征也是潛在的“隱患”；
固態(tài)電池的優(yōu)勢在于具有高的離子電導(dǎo)率和機械強度、寬的電化學(xué)穩(wěn)定窗口和工作溫度區(qū)間，能夠?qū)崿F(xiàn)高能量密度、高功率密度和高安全；但缺點在于不同的材質(zhì)與不同的排列組合化學(xué)性能差異很大，有的充電速度快，有的能量密度高，各有所長又各有所短，很難做到一種材料解決所有的問題。
燃料電池的優(yōu)點有1、零排放或近似零排放。2、減少了機油泄漏帶來的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、提高了燃油經(jīng)濟性。5、提高了發(fā)動機燃燒效率。6、運行平穩(wěn)、無噪聲。
但其缺點也很棘手，一是成本極高，氫燃料使用過程中不可或缺的反應(yīng)催化劑——鉑稀有貴金屬成本極高；二是，目前缺乏加氫的基礎(chǔ)設(shè)施，據(jù)悉氫燃料充電站造價為特斯拉超級充電站的五、六倍；
目前，國內(nèi)投入運營的加氫站只有6個。根據(jù)國家“十三五”規(guī)劃，到2020年中國要建成100座加氫站，然而這只是德國和日本目前的水平。
雖說目前來看，燃料電池距離產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)還有很長的距離，但不可否認(rèn)，燃料電池汽車巨大的潛力還沒有得到開發(fā)，當(dāng)下種種產(chǎn)業(yè)鏈上的問題不能抹殺氫能生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)越性。
國金證券研究所董事總經(jīng)理張帥認(rèn)為，目前燃料電池領(lǐng)域就像2005年的光伏、2010年的鋰電池，它是一個跟鋰電和光伏等量齊觀的市場，未來十年將成為新能源行業(yè)最大的投資機會，從能量使用效率的角度，高負(fù)載場合更適合用氫能
