特斯拉三元鋰電池和比亞迪磷酸鐵鋰電池哪個(gè)好？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-05 17:42
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話說(shuō)，隔壁老王前陣子試駕了小牛N1電動(dòng)車以后，一直對(duì)鋰電池念念不忘，聽(tīng)聞筆者最近開(kāi)著騰勢(shì)電動(dòng)車挑戰(zhàn)了一次里程極限后，買完菜的老王拎著菜籃子就來(lái)找剛下班的筆者“聊天”來(lái)了。
筆者注：關(guān)于車用動(dòng)力電池，除了本文要討論的兩種主流鋰電池外，還有常見(jiàn)的鎳氫、鎳鎘、鉛酸、鈷酸鋰等電池，關(guān)于這些漸漸退出主流行列（鎳氫除外）的電池，暫不討論。
“你知道不？李鐵柱聽(tīng)說(shuō)小牛M1出事兒以后，開(kāi)始看電動(dòng)汽車了！”老王放下菜籃子，接著說(shuō)：“聽(tīng)說(shuō)這種車現(xiàn)在不用搖號(hào)是不？”
“嗯，在北京需要搖號(hào)，只不過(guò)搖號(hào)的人比配額少，所以就直接發(fā)放了。還有什么免購(gòu)置稅之類的優(yōu)惠政策。”
“那現(xiàn)在都說(shuō)車子是鋰電池動(dòng)力的好，你還說(shuō)小牛N1的電池和特斯拉Model S的一樣，那這寫(xiě)車的鋰電池都一樣么，是不是和手機(jī)的電池是一樣的？”
“肯定不一樣呀，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車普遍采用鋰電池作為動(dòng)力電池，而特斯拉Model S采用的是松下18650組成的電池組，單個(gè)這種電池比平常的5號(hào)電池大一些，也稱為三元鋰電池，而市面上還有一種主流的鋰電池叫做磷酸鐵鋰電池，例如比亞迪，就專精這類電池。”
△ 市面上還有一種叫做A123的鋰電池，這種電池實(shí)際上也是磷酸鐵鋰電池的一種。它主要在制造工藝上采用了納米工藝等，增加了電池充放電能力。我國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)就收購(gòu)了A123公司，進(jìn)而收購(gòu)了賴以該電池為動(dòng)力基礎(chǔ)的菲斯克（Fisker）汽車公司。圖為菲斯克Karma。
“那這兩種電池不都是鋰電池，還能有啥區(qū)別呢？”老王問(wèn)。
“雖然同是一顆土豆，但是除了燉土豆，不還能做酸辣土豆絲么？”筆者從老王菜籃子里拿出一顆土豆，接著說(shuō)：“這兩種電池雖然都采用鋰元素，但是配上不同的‘配菜’（負(fù)極材料）和‘做法’（電池管理系統(tǒng)），做出不一樣的菜是必須的啦！”
△ 三元鋰電池如果內(nèi)部短路或是正極材料遇水，都會(huì)有明火產(chǎn)生。所以一般18650電池都會(huì)有一層鋼殼保護(hù)，由于特斯拉的電池組是由7000塊左右的18650電池組合而成，所以，雖然特斯拉給電池組進(jìn)行了全方位的保護(hù)，但是在極端的碰撞事故中，起火隱患還是有的。
而磷酸鐵鋰電池則要穩(wěn)定許多，電池板就算是穿刺、短路也不會(huì)爆炸燃燒，遭到350℃的高溫也不會(huì)起火（三元鋰電池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸鐵鋰電池略勝一籌。
“哦！原來(lái)安全性差這么多呢！那為啥特斯拉還要用三元鋰電池呢？”老王問(wèn)。
“三元鋰電池的能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠(yuǎn)，速度也能更快。特斯拉Model S充滿電的續(xù)航里程400多公里呢。”
△ 不過(guò)，由于三元鋰電池需要用大量的單個(gè)電池組合起來(lái)，所以電池的組的體積十分龐大，相比磷酸鐵鋰電池相對(duì)緊湊的體積，雖然在動(dòng)力輸出方面略勝一籌，但是也不得不承受對(duì)于車內(nèi)空間的影響的副作用。
△ 官方標(biāo)定60km/h等速巡航可達(dá)335km的騰勢(shì)電動(dòng)車，只采用了144節(jié)磷酸鐵鋰電池。
“上次小牛官方說(shuō)可以回收電池，說(shuō)是什么電池有衰減，為什么這么說(shuō)呢？”老王接著問(wèn)。
“雖然三元鋰電池的理論壽命是2000次充放電循環(huán)，但在實(shí)際使用中，當(dāng)進(jìn)行900次的充放電循環(huán)后，電池容量就基本衰減到了55%。也就是說(shuō)充滿電只能跑原來(lái)里程的一半。”
