今天我們來(lái)關(guān)注電池行業(yè)即將迎來(lái)的變局。目前，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的保有量約2億輛，90%使用鉛酸電池。但是，新國(guó)標(biāo)對(duì)于車(chē)身限重在55kg以內(nèi)的規(guī)定，讓鉛酸電池重量大的缺點(diǎn)更加凸顯。與此同時(shí)，新國(guó)標(biāo)鼓勵(lì)用鋰電池替代的建議，也讓電池行業(yè)在這一年里，一直流傳著“鉛酸電池企業(yè)將被淘汰、鋰電池迎來(lái)大爆發(fā)”的說(shuō)法。事實(shí)真的是這樣嗎？

 

在我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)電池生產(chǎn)基地湖州的一個(gè)出貨倉(cāng)庫(kù)，早晨8點(diǎn)，記者看到，前來(lái)取貨的大貨車(chē)已經(jīng)排起隊(duì)，司機(jī)告訴記者，他們?nèi)渴莵?lái)拉鉛酸電池的。 這里一天的出貨量基本在8到9萬(wàn)支。

 

目前，在電動(dòng)自行車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)，天能和超威兩家企業(yè)占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)約八成的份額。今年上半年，天能鉛酸電池業(yè)務(wù)銷(xiāo)售收入同比增長(zhǎng)32%，超威鉛酸電池銷(xiāo)售收入同比增長(zhǎng)28%。

 

 

天能集團(tuán)新能源事業(yè)部總經(jīng)理許剛博士指出，從這個(gè)角度來(lái)講沒(méi)有出現(xiàn)所謂的鋰離子電池替代鉛酸電池這種情況。

 

不過(guò)，在浙江長(zhǎng)興縣的一家電動(dòng)自行車(chē)專賣(mài)店里，電池代理商韓偉告訴記者，受新國(guó)標(biāo)影響，近段時(shí)間，鋰電池的市場(chǎng)需求明顯增強(qiáng)。

 

 

浙江省長(zhǎng)興縣電動(dòng)自行車(chē)電池區(qū)域代理商韓偉告訴記者，從今年四五月份開(kāi)始，網(wǎng)點(diǎn)詢問(wèn)的次數(shù)多了，而且有些網(wǎng)點(diǎn)甚至直接到店里來(lái)購(gòu)買(mǎi)。

 

 

有數(shù)據(jù)顯示，目前，全球?qū)τ趧?dòng)力型鋰電池的需求增幅已由2011年的1%增長(zhǎng)至2017年的62%。市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，但是，由于車(chē)企、消費(fèi)者仍有一定的接受周期，加之近兩年鋰電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，各家企業(yè)的盈利能力也受到了挑戰(zhàn)。鋰電頭部企業(yè)寧德時(shí)代，近日發(fā)布2018上半年業(yè)績(jī)，凈利潤(rùn)下滑49.7%。天能集團(tuán)市場(chǎng)銷(xiāo)售部區(qū)域管理人員林華山表示，新國(guó)標(biāo)出來(lái)以后，整個(gè)鋰電池的增長(zhǎng)是有的，新國(guó)標(biāo)上來(lái)以后，不可能出現(xiàn)一個(gè)快速切換的狀態(tài)。

 

業(yè)內(nèi)期待鋰電池成本更低

 

安全性更強(qiáng)

 

 

業(yè)內(nèi)人士稱，與鉛酸電池相比，鋰電池更輕便，使用時(shí)間更長(zhǎng)。隨著電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，鋰電池在電動(dòng)自行車(chē)動(dòng)力電池中的占比勢(shì)必將增加。但是，記者在采訪中了解到，目前，由于相比于鉛酸電池，鋰電池的成本較高，因此，消費(fèi)者接受仍需一段過(guò)程。

 

記者在多家電動(dòng)自行車(chē)專賣(mài)店中發(fā)現(xiàn)，目前，鋰電池動(dòng)力的電動(dòng)自行車(chē)，普遍要比鉛酸電池的貴25%到50%。而將電動(dòng)自行車(chē)作為主要出行工具的消費(fèi)者，大部分對(duì)價(jià)格比較敏感。因此，不少經(jīng)銷(xiāo)商在鋪貨上也比較謹(jǐn)慎。

 

長(zhǎng)興縣電動(dòng)自行車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，所有車(chē)都可以用鋰電，只不過(guò)鋰電就是價(jià)格昂貴，消費(fèi)者認(rèn)可度不高。

 

 

新國(guó)標(biāo)車(chē)型限重的條款，也讓車(chē)企開(kāi)始擴(kuò)大生產(chǎn)以鋰電池動(dòng)力的車(chē)型，加之產(chǎn)線升級(jí)、技術(shù)成本增加等，一臺(tái)電動(dòng)自行車(chē)的成本將會(huì)增加200到500元不等，如何降低成本，是目前車(chē)企們最希望電池行業(yè)解決的問(wèn)題。

 

天津雅迪實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理張小剛指出，成本會(huì)增長(zhǎng) 因?yàn)橐驗(yàn)殇囯姵乇緛?lái)就要比鉛酸要成本要貴，平均每一組電池你像拿4812電池，鋰電池要貴到300塊錢(qián)以上，大功率4820電池，鋰電池要貴到800塊錢(qián)以上。 專家表示，除了成本問(wèn)題，相比于有著160多年歷史的鉛酸電池，鋰電池作為“新秀”，在安全性上也還有待提高。

 

 

天能集團(tuán)新能源事業(yè)部總經(jīng)理許剛指出，比如說(shuō)像在濫用的情況下出現(xiàn)一些熱失控的問(wèn)題，（行業(yè)內(nèi)）也在不斷提升它的技術(shù)。

 

業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)，降低成本、強(qiáng)化安全性能，將是企業(yè)搶占市場(chǎng)的硬指標(biāo)。

 

“國(guó)家千人計(jì)劃”專家超威集團(tuán)研究院副院長(zhǎng)柯克指出，也是一個(gè)需要長(zhǎng)期投入，在布局過(guò)程現(xiàn)在還很初級(jí)，需要應(yīng)該說(shuō)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游一起合作，也需要國(guó)家很慎重地從政策層面去引導(dǎo)。

 

“退役”鋰電池回收藍(lán)海初現(xiàn)

 

業(yè)內(nèi)呼吁“頂層設(shè)計(jì)”

 

除了成本和安全性，鋰電池回收也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題。目前，鉛酸電池從制作、銷(xiāo)售到回收，已經(jīng)形成了一個(gè)成熟的閉環(huán)模式。而隨著電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，鋰電池回收市場(chǎng)將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

 

電池回收點(diǎn)負(fù)責(zé)人嵇蛟蛟告訴記者，現(xiàn)在舊電池可以抵230，換新的需要450塊。到我們這里來(lái)?yè)Q的基本上都是鉛酸電池，技術(shù)也比較成熟，廠家補(bǔ)貼力度也比較好，用舊了都到我們這里以舊換新的。

 

據(jù)了解，目前，只有10%左右的電動(dòng)自行車(chē)使用鋰電池，回收企業(yè)看不到經(jīng)濟(jì)效益，自然不愿入局。

 

 

天能集團(tuán)新能源事業(yè)部總經(jīng)理許剛指出，現(xiàn)在鋰電動(dòng)自行車(chē)（電池）還沒(méi)有出現(xiàn)純粹的回收公司，我們也正在做這方面的工作，準(zhǔn)備做鋰電池板塊的一個(gè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。