電動(dòng)車都是電池供電，何不直接裝臺(tái)發(fā)電機(jī)呢？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-01 09:38
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新能源車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)，同時(shí)，環(huán)保節(jié)能也成為人們的訴求，因此，各種類型的新能源車都已經(jīng)成功量產(chǎn)，包括純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車、增程式混合動(dòng)力車以及新型燃料車等。
題目所說的與增程式混合動(dòng)力車相似，但是，如果是要求發(fā)電機(jī)直接為汽車輸入動(dòng)力，不加電池的話，目前還做不到。增程式混合動(dòng)力已經(jīng)是一種很成熟的系統(tǒng)，稱為“電傳動(dòng)系統(tǒng)”，其中電氣設(shè)備僅僅是為了替穩(wěn)機(jī)械的變速箱和傳動(dòng)軸等。但是配備這種系統(tǒng)的車輛，本質(zhì)上還是內(nèi)燃機(jī)（汽油/柴油）驅(qū)動(dòng)，所以這種車輛在國內(nèi)還沒有歸為電動(dòng)汽車——雖然它確實(shí)是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的。
問題的關(guān)鍵在于發(fā)電機(jī)發(fā)出的電怎么儲(chǔ)蓄，發(fā)電機(jī)源源不斷地發(fā)電，沒有儲(chǔ)能裝置，發(fā)電機(jī)發(fā)的電往哪里消耗？因此，電能儲(chǔ)蓄問題是全球攻關(guān)的重中之重。如果電動(dòng)汽車的用電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)電量，不加電池蓄電的話，發(fā)電跟不上。如果電動(dòng)汽車的用電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于發(fā)電量，多余的電能釋放到哪里呢？目前有汽車商在研發(fā)，全車外觀都是發(fā)電板，配合適功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，配比發(fā)電量夠發(fā)動(dòng)機(jī)使用的發(fā)電板，但還是離不開儲(chǔ)能裝置。
同時(shí)，發(fā)電機(jī)發(fā)電的步驟主要有兩步，首先，用汽用汽油等燃料來驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生機(jī)械能（機(jī)械能直接驅(qū)動(dòng)汽車正是現(xiàn)在的汽油/柴油等傳統(tǒng)燃油車采用的原理），然后再用產(chǎn)生的機(jī)械能帶動(dòng)轉(zhuǎn)子切割磁力線產(chǎn)生電能。如果用按照題目設(shè)想的電動(dòng)車模型，加上第三步：用產(chǎn)生的電能去驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生機(jī)械能驅(qū)動(dòng)汽車。顯而易見, 為什么不直接第一步產(chǎn)生的機(jī)械能直接驅(qū)動(dòng)汽車呢？ 因?yàn)槟芰吭谵D(zhuǎn)化過程中的損耗是很大的。
首先，大家耳濡目染的電動(dòng)車的電池大多采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池這兩種，雖然它們都用在電動(dòng)車上，但區(qū)別很大。對(duì)三元鋰電池而言，它的能力密度比較高，也就意味著它的續(xù)航里程比較長，但缺點(diǎn)就是容易分解，對(duì)其安全裝置要求會(huì)比較高一些；而磷酸鐵鋰電池，它的穩(wěn)定性比較好，可以多次循環(huán)使用，安全性也得到了很好的體現(xiàn)。所以目前電動(dòng)車配備磷酸鐵鋰電池的比較多一些。
其次，除了以上介紹的兩種電池之外，鎳氫電池也是電動(dòng)車的一種電池，在一些混動(dòng)汽車?yán)锩嬉矔?huì)偶爾聽到這款電池的名稱，它的體積稍微偏大一些，能量密度跟三元鋰電池沒有太多的區(qū)別，所以續(xù)航里程也比較可觀，只不過在充電放電的過程中，這款電池特別容易損耗，所以衰減的速度比較快，也就意味著在更換成本比較高。
當(dāng)然，科學(xué)不斷進(jìn)步，氫能源燃料電池已經(jīng)進(jìn)入人們的視野，它自身通過一些能量的轉(zhuǎn)換為汽車提供電能，作為一種新型的能源電池，比較環(huán)保，生成物沒有污染，相對(duì)比較穩(wěn)定，使用的壽命也能得到改善，所以對(duì)于未來的電動(dòng)車而言，大有前景。
總而言之，目前電動(dòng)汽車的種類并不多，不同的電池對(duì)于電動(dòng)車的影響也是不同的，相對(duì)而言，磷酸鐵鋰電池可以更好的滿足目前市場的需求，但未來肯定會(huì)有更好的電池用在電動(dòng)車上，也更好的服務(wù)用戶。
