手機(jī)快充技術(shù)是否會影響手機(jī)電池的使用壽命嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-28 18:43
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智能手機(jī)在現(xiàn)今已經(jīng)成為了人們維持日常生活的一個(gè)重要工具，同時(shí)隨著用戶對手機(jī)的依賴程度加深，手機(jī)鋰電池有限的儲電能力就與用戶對智能手機(jī)的高度需求產(chǎn)生了沖突。而手機(jī)自第一代的"大哥大"發(fā)展到現(xiàn)在，一直朝著"輕、薄"的路線不斷發(fā)展，所以為了解決這一矛盾，快充技術(shù)就由此誕生了。
首先我們來了解一下什么是快充技術(shù)，目前市面上的快充技術(shù)主要分為高壓快充和低壓快充兩種，其中高壓快充由于存在充電時(shí)機(jī)身會過度發(fā)熱的狀況，所以已經(jīng)逐漸被市場淘汰。至于低壓快充則由于沒有上述弊端，所以在市場上得到了廣泛的應(yīng)用，例如華為手機(jī)、OPPO手機(jī)等均采用的是低壓快充技術(shù)。
相信很多用戶都曾有過這個(gè)疑問，那就是快充技術(shù)究竟與手機(jī)有關(guān)，還是與充電器有關(guān)？"快充"作為一整套的技術(shù)流程，其實(shí)并不能單一地靠手機(jī)或者充電器獨(dú)立完成這一過程，它需要手機(jī)內(nèi)置的電源管理芯片和充電線以及充電器協(xié)調(diào)合作，才可以實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)。所以對于不支持快充功能的手機(jī)，即便使用了"支持快充的充電器"，那么也是無法完成快充的。反之，如果你是iPhone 8以上機(jī)型用戶，即使你的手機(jī)支持快充功能，但是沒有配備相應(yīng)的快充充電器，那么也無法實(shí)現(xiàn)快充。
了解完這些，我們再來看看經(jīng)常使用快充功能，是否會對手機(jī)電池產(chǎn)生損害，從而降低電池的使用壽命。當(dāng)我們的智能手機(jī)進(jìn)行普通的充電時(shí)，充電電流并不是恒定不變的。而當(dāng)我們手機(jī)處于較低電量的狀態(tài)下時(shí)，手機(jī)內(nèi)置的電源管理芯片會向我們的充電器發(fā)出訊號，那么此時(shí)充電器就會加速給手機(jī)補(bǔ)充電量。當(dāng)我們的手機(jī)已經(jīng)有60%到80%的電量時(shí)（不同品牌手機(jī)的設(shè)置范圍不同），這個(gè)內(nèi)置芯片又會向充電器發(fā)出放緩充電速度的訊號，從而降低電池的損耗保護(hù)電池，并且減緩發(fā)熱。至于我們使用快充給手機(jī)充電時(shí)，電池會在較長一段時(shí)間內(nèi)，都處在大電流的狀態(tài)下給手機(jī)補(bǔ)充電量，所以相較于普通充電來說，快充理論上對電池的傷害會大一些。但這個(gè)傷害并不會影響我們的正常使用，也不會使得鋰電池壽命不符合使用預(yù)期，所以如果你的手機(jī)支持快充技術(shù)，那么完全可以放心地使用。
最后可能有些朋友還不知道自己手頭的充電器是否支持快充技術(shù)，所以這里就教大家?guī)讉€(gè)辨認(rèn)的方法。首先蘋果手機(jī)的標(biāo)配充電器均不支持快充，安卓手機(jī)則可以通過查看充電頭中是否有"圓圈快充"標(biāo)志來辨認(rèn)，因?yàn)樵摌?biāo)志即代表著支持高通Quick Charge技術(shù)，同時(shí)還可以觀察充電頭上是否標(biāo)有"快速充電器"等字樣來辨別。
4月15日電動(dòng)自行車新國標(biāo)就要正式實(shí)施了，而新國標(biāo)中明確規(guī)定整車重量不得超過55kg，而整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池。那么這是否意味著，新國標(biāo)將會重挫鉛酸電池行業(yè)呢?
已經(jīng)統(tǒng)治電動(dòng)車行業(yè)20年的鉛酸電池產(chǎn)業(yè)
電動(dòng)車和鉛酸電池，這兩者的發(fā)展可以說是相輔相成。即便現(xiàn)在鋰電池的占比越來越大，但鉛酸電池依舊是電動(dòng)車最主要的電池品類。
大眾青睞電動(dòng)車，最根本的原因就是電動(dòng)車的低成本的易用性。
目前市面上銷售量最大的簡易款車型，其均價(jià)基本都在2000元左右，續(xù)航里程在30-50Km區(qū)間，完全能夠滿足民眾日常出行代步的實(shí)際需要。
相比鋰電池車型，鉛酸電池車型普遍價(jià)格會低800-1000元左右(同等規(guī)格)，對于電池規(guī)格較大的電摩品類車型，鉛酸車型的價(jià)格優(yōu)勢更加明顯。
除了價(jià)格優(yōu)勢，鉛酸電池的安全性和易用性也毫不遜色與鋰電池車型。
由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況，整個(gè)電池包都將會處于一個(gè)危險(xiǎn)的狀態(tài)，我們也沒少看到電動(dòng)車電池起火甚至爆炸的新聞，這其中鋰電池包占了大多數(shù)。
而鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段)，即便鼓包的話也并不會在安全性上出現(xiàn)什么麻煩。
也正是得益于價(jià)格和安全性上的優(yōu)勢，鉛酸電池幾乎壟斷了電動(dòng)車的電池市場，而近20年的發(fā)展也形成了如今一套完整的生產(chǎn)-銷售-回收產(chǎn)業(yè)鏈條。
電動(dòng)車新國標(biāo)強(qiáng)力帶動(dòng)鋰電車型爆發(fā)
在長達(dá)20年的發(fā)展歷程中，鉛酸電池以其價(jià)格和安全優(yōu)勢牢牢占據(jù)了電動(dòng)車電池市場的頭把交椅，但這一局面隨著電動(dòng)車新國標(biāo)的頒布而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。
新國標(biāo)嚴(yán)格限定了電動(dòng)自行車的整車重量，而對于鉛酸電池來說，電池自重偏大(或者說能量密度過低)無法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么如果新國標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價(jià)。
以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標(biāo)準(zhǔn)，這對于車輛設(shè)計(jì)提出了極大挑戰(zhàn)。
所以，當(dāng)新國標(biāo)內(nèi)容公布的時(shí)候，很多人斷定，這將會成為鉛酸電池產(chǎn)業(yè)衰落的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
之后各大品牌也根據(jù)新國標(biāo)要求推出過一些車型，但新車型已經(jīng)全部改用鋰電池，整體售價(jià)也隨之翻了一番。
目前電商平臺中，目前可以在北京正常上牌的電動(dòng)自行車價(jià)格已經(jīng)來到了2500-3000元左右，且全部為鋰電車型。
不要高估新國標(biāo)對鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的沖擊
我們需要承認(rèn)，新國標(biāo)將會對鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來很大的沖擊，但是我們也不能高估這種影響。
首先，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中，不僅僅有電動(dòng)自行車品類，我們也需要看到輕便電摩和電摩品類不算增長的市場份額。
由于新國標(biāo)只是針對電動(dòng)自行車，而電摩品類并沒有對整車重量加以限制，所以之前使用鉛酸電池的豪華款和小包車，只要其它方面符合電摩和輕便電摩的標(biāo)準(zhǔn)就行了，鉛酸電池完全可以正常使用。
其次，鉛酸電池產(chǎn)業(yè)很大，電動(dòng)車使用的動(dòng)力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場份額的1/4，起動(dòng)型鉛酸電池(也就是燃油車中俗稱的電瓶)才是大頭，占比接近50%，而儲能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。
所以，單單電動(dòng)自行車品類對于鉛酸電池行業(yè)整體的影響不會超過10%。
電動(dòng)兩輪車全面鋰電化 還有很多問題待解決
鋰電池未來能取代鉛酸電池，我堅(jiān)信這一點(diǎn)，但如果要給出一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，那筆者只能說，5年內(nèi)都不要想。
