什是鉛酸電池，原電池與蓄電池有什么區(qū)別？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-27 16:47
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原電池中電解質(zhì)溶液制成膠裝，不流動(dòng)，也叫干電池，普通鋅錳、堿性鋅錳電池等都是干電池。二次電池又稱充電電池或蓄電池，放電后可以再充電使活性物質(zhì)獲得再生，放電時(shí)就是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。當(dāng)充電時(shí)，它就發(fā)生電解反應(yīng)，也就是把電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能燃料電池和一般的原電池結(jié)構(gòu)有點(diǎn)不同。
而干電瓶正規(guī)名稱叫免維護(hù)蓄電池，與傳統(tǒng)的濕式蓄電池相比性能參數(shù)基本相同。不過(guò)免維護(hù)蓄電池沒(méi)有加注電解液的螺旋蓋子，正常使用壽命內(nèi)不需要加水維護(hù)。而普通蓄電池上有6個(gè)（12V）加注電解液用的蓋子，使用中需要定期檢查電池內(nèi)液體的高度，適時(shí)補(bǔ)充電解液。
自1834年美國(guó)托馬斯·達(dá)文波特（Thomas Davenport）創(chuàng)造出世界上第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)開(kāi)始，算一算截止目前電動(dòng)車(chē)的發(fā)展已經(jīng)歷經(jīng)了186年的光景。第一輛燃油車(chē)要比電動(dòng)車(chē)晚了將近50年，反過(guò)來(lái)?yè)Q句話說(shuō)就是第一輛誕生的電動(dòng)車(chē)要比燃油車(chē)早了50年。但是反觀實(shí)際，電動(dòng)車(chē)的普及要比燃油車(chē)晚了將近20年，這就說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題：電動(dòng)車(chē)的技術(shù)發(fā)展緩慢，技術(shù)瓶頸難以突破。
電動(dòng)車(chē)
眾所周知，電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)很多，比如：輕便，操作方便等，但是缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)--續(xù)航里程短。大多數(shù)電動(dòng)車(chē)企業(yè)把解決續(xù)航里程短的重點(diǎn)放在了電池上面。
1859年發(fā)明了可充電的鉛酸電池后，蓄電池技術(shù)得到了很快的發(fā)展。在1881年世界上第一輛電動(dòng)汽車(chē)誕生就是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車(chē)。但是鉛酸電池的重量一直是所有電動(dòng)車(chē)企業(yè)的痛點(diǎn)。用鉛酸電池使得電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量大大增加，達(dá)不到電動(dòng)車(chē)本身輕便的要求，這就有了后期的鋰電池。
電動(dòng)車(chē)
鋰電池具有電壓高，比能量大，循環(huán)壽命長(zhǎng)，安全性能好，自放電小，充電速度快等優(yōu)點(diǎn)。鋰電池誕生于誕生于40年前，是留英美國(guó)人約翰.古迪納夫研發(fā)出來(lái)（約翰.古迪納夫被稱為鋰電池之父）。
其實(shí)最先發(fā)現(xiàn)鋰離子室溫充電能力的——是英國(guó)化學(xué)家Whittingham。但由于沒(méi)有很好解決，鋰電池電極結(jié)晶短路問(wèn)題，在后續(xù)生產(chǎn)后使用中，往往接連發(fā)生鋰電池起火爆炸。在此背景下，古迪納夫和團(tuán)隊(duì)開(kāi)啟了對(duì)鋰電池的研究。
古迪納夫團(tuán)隊(duì)持續(xù)四年的研究，1980年發(fā)現(xiàn)采用氧化物鈷酸鋰材料能很好改善鋰電極結(jié)晶問(wèn)題。在兩年后，1982年古迪納夫?qū)嶒?yàn)室發(fā)現(xiàn)了更穩(wěn)定、更便宜的材料——錳酸鋰。
世界上第一輛鋰電池電動(dòng)車(chē)誕生于1996年，距如今已有20多年的時(shí)間。既然鋰電池有這么多的優(yōu)點(diǎn)，為什么直到現(xiàn)在才剛剛要普及呢？其中有很大一部分原因是因?yàn)閮r(jià)格太貴。
電動(dòng)車(chē)
隨著社會(huì)在發(fā)展，科技在進(jìn)步，生活質(zhì)量上升。人們對(duì)電動(dòng)車(chē)的要求越來(lái)越不僅僅局限于眼前。由于電動(dòng)車(chē)的體積有限，導(dǎo)致鋰電池的體積有限，從而導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程短，滿足不了人們對(duì)當(dāng)下的要求。這也是國(guó)家一直鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)的普及，直到現(xiàn)在才有起步的跡象。
現(xiàn)如今市面上出現(xiàn)了一款威尼特電動(dòng)車(chē)，續(xù)航里程可達(dá)300-500公里。同樣的鋰電池，同樣的電池體積竟然可以續(xù)航那么遠(yuǎn)，真是太讓人意外了，不光我，還有很多電動(dòng)車(chē)愛(ài)好者都不相信，但是威尼特電動(dòng)車(chē)舉行的兩次試車(chē)會(huì)確實(shí)是實(shí)實(shí)在在征服了世人。
相信很多人對(duì)威尼特電動(dòng)車(chē)的技術(shù)充滿了疑問(wèn)又充滿了向往，想要一睹為快，現(xiàn)在機(jī)會(huì)來(lái)了：威尼特電動(dòng)車(chē)將要在2019年3月19日在江蘇徐州舉行技術(shù)分享會(huì)，屆時(shí)希望大家準(zhǔn)時(shí)蒞臨指導(dǎo)。
根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)（燃油）的用車(chē)情況來(lái)看，一般人們的汽車(chē)使用期限都在6-8年左右。那么對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)而言，電池的壽命長(zhǎng)短更是直接決定了電動(dòng)車(chē)的壽命長(zhǎng)短。針對(duì)電動(dòng)車(chē)電池壽命這塊問(wèn)題，一些主流的新能源車(chē)企都是怎么做的呢！
首先，咱們先來(lái)說(shuō)說(shuō)純電動(dòng)汽車(chē)界的大哥“特斯拉”，特斯拉作為目前電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍人物，無(wú)論是續(xù)航里程還是其它方面都具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，電池方面提供了8年不限里程質(zhì)保。特斯拉目前擁有MODEL S、MODEL 3和MODEL X等車(chē)型，其中對(duì)于MODEL S，特斯拉規(guī)定只要用戶所購(gòu)買(mǎi)的該型號(hào)Model S汽車(chē)尚未超過(guò)8年時(shí)間，不管開(kāi)了10萬(wàn)公里還是20萬(wàn)公里，在驅(qū)動(dòng)裝置和電池組出現(xiàn)問(wèn)題后，都可以享受免費(fèi)保修服務(wù)。可見(jiàn)特斯拉對(duì)于自家的產(chǎn)品是非常有信心的。
說(shuō)完了國(guó)外純電動(dòng)汽車(chē)界的大哥，再來(lái)說(shuō)說(shuō)咱們國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)界的龍頭老大-比亞迪，比亞迪在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的名號(hào)可謂是無(wú)人不知，絕對(duì)是走在新能源領(lǐng)域的前列，旗下新能源車(chē)型眾多，例如比亞迪宋DM、唐、秦、元等，且在國(guó)內(nèi)積累了不錯(cuò)的口碑。目前，比亞迪e6官方提供5年或10萬(wàn)公里的電池保修政策，e6先行者、秦，非營(yíng)運(yùn)車(chē)整車(chē)報(bào)修期為6年或15萬(wàn)公里，動(dòng)力電池電芯終身保修。其中，比亞迪e6先行者所使用的鋰電池在反復(fù)充電4000次以后，仍有80%的電容，電池使用壽命在120萬(wàn)公里左右。不得不說(shuō)比亞迪在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)還是相當(dāng)厲害的，為我們國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)界爭(zhēng)光。
