新能源汽車除了特斯拉以外，一般開幾年電池會不好？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-24 10:03
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首先需要說明的是，新能源汽車動力電池的使用壽命一般用循環(huán)使用次數(shù)來衡量，而不是用時間。假設(shè)一輛新能源汽車一直跑滴滴，每天都要充，那壽命肯定會受很大的影響。
當下國家法律規(guī)定，如果動力電池的容量衰減到80%以下時，是需要被強制回收，繼續(xù)梯次利用的。同時，對于動力電池的質(zhì)保也有明確的要求：8年或12萬公里，也是為了更好的保護消費者的利益。
新能源汽車除了特斯拉以外，一般開幾年電池會不好？
對于前幾年，市面上很多電動汽車都是采用的磷酸鐵鋰電池，其穩(wěn)定性、安全性和更優(yōu)的循環(huán)使用壽命都被絕大部分主機廠看好，其中肯定有比亞迪。
但最近幾年，國家新能源汽車補貼政策一直強調(diào)電池能量密度，這個時候磷酸鐵鋰電池的短板就來了，取而代之的則是三元鋰電池。從循環(huán)使用壽命來講，磷酸鐵鋰電池一般可以做到2000次，而三元鋰電池一般是500-1000次之間，做得好的，則可以做到1000次以上。但由于能量密度的關(guān)系，三元鋰電池整體綜合續(xù)航還是不差的。
吉利帝豪EV450：NEDC綜合工況下續(xù)航里程為400公里，電池容量為52度。假設(shè)一周深度充兩次電，即深度循環(huán)兩次，相當于一周跑800公里，則一年按照52周計算，一年下來累計需要充104次，假設(shè)帝豪EV循環(huán)使用壽命為1000次（具體次數(shù)可以咨詢吉利廠家），則按照我們設(shè)定的使用條件，基本上，用車壽命為10年，累計行駛里程41.6萬公里，考慮到后續(xù)電池容量會衰減，打八折計算，則至少可以行駛32萬公里。
當然影響動力電池的使用壽命， 還和用車習(xí)慣、外部環(huán)境溫度、充電習(xí)慣等有直接的關(guān)系。如果經(jīng)常急加速急減速，經(jīng)常飆車，經(jīng)常用快充，經(jīng)常在極寒的天氣條件下使用，則對動力電池的壽命影響是非常大的。
根據(jù)以上的分析，正常情況下使用，如果一周充兩次電，則用10年還是沒有問題的。如果一周充1次電，則用15-20年也是沒有問題的。同時，在平時用車過程中，也要注意對動力電池進行保養(yǎng)。也希望電池技術(shù)能夠得到突破，從而真正解決用戶對于動力電池使用壽命的擔(dān)憂。
鉛酸電池，一般設(shè)計浮充使用壽命是5年以上，很多廠家也宣稱能用3年，實際上大多兩輪電動車只可以用1年半左右，因為它的循環(huán)使用次數(shù)只有300次左右，老年代步車本質(zhì)和兩輪電動車沒有區(qū)別，只是使用頻繁程度沒有兩輪電動車的高，也許會稍微長一點了，但是一般也就是2-3年，使用時間長了，容量不足，跑不遠，由不得你不換了，請關(guān)注：容濟點火器
1、在14年以后，國家全面禁止含鎘的電池，因為這種金屬對人體和環(huán)境傷害太大了，直接會影響人體的器官，但是無鎘電池，續(xù)航里程下降了，使用壽命也不如以前的，所以電池壽命給人感覺是不如老電池，但是絕對是環(huán)保了。
2、鉛酸電池，已經(jīng)有100多年歷史了，但是它有個致命的弱點，就是硫化是不可逆轉(zhuǎn)的，充放電時候會慢慢形成硫酸鉛的晶體，造成充放電能力下滑，腐蝕了極板，降低了容量和壽命，也就是硫化到一定程度就步入了老化期，往往只能用一年修半年，維護保養(yǎng)再用半年算結(jié)束了。
3、當然，循環(huán)次數(shù)只是一個理論值，大多數(shù)的鉛酸電池都會因為各種因素提早結(jié)束壽命的，早期的結(jié)構(gòu)是穩(wěn)定的，到了后期會累積起來結(jié)構(gòu)惡化，也有少部分保養(yǎng)得好的，能用上5年。
4、溫度是一個重要的因素，溫度越高，鉛酸電池的使用壽命會越長，當然也不能超過50度，否則會因為負極硫化而反過來減少了壽命，10-45°之間，每升高一度，大概會增加6個循環(huán)次數(shù)的使用壽命。
5、深度放電會縮短電池壽命，也就是不宜把電瓶的電量用到30%以下，甚至100%用掉了。平時避免載重過多，或者減少爬坡，會有助于延長電池使用壽命。
6、使用了質(zhì)量差的充電器，或者貪圖快捷在路邊快充，這些都會產(chǎn)生大量氣體，沖擊正極板的活性物質(zhì)，腐蝕正極板，也會直接縮短壽命。
