什么是鋰電池能量密度？

電池能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/電池厚度/電池寬度/電池長(zhǎng)度。計(jì)算方法雖然簡(jiǎn)單，不過同時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)：      1.電池容量。現(xiàn)在常規(guī)鋰離子電池的放電倍率還是介于0.2C～0.5C，而一般電池在這個(gè)倍率期間的放電容量差值不超過1%。但對(duì)于高倍率放電而言，其容量與低倍率差別明顯。因此對(duì)于有特殊放電倍率的電池而言，需留意其放電倍率再計(jì)算相對(duì)應(yīng)的能量密度。      2.放電平臺(tái)。三元材料與鈷酸鋰材料的放電平臺(tái)有差距，卷繞電池與疊片電池的放電平臺(tái)有差距，相同電池不同倍率下放電平臺(tái)有差距。我們廠子給出的放電平臺(tái)是鈷酸鋰卷繞電池在0.5C下的放電平臺(tái)，值為3.7V。其他廠子的規(guī)格我不知道。      3.電池尺寸。對(duì)于單個(gè)電池而言，那么三維量一下就可以了。對(duì)于批量電池而言，三維都需要按該批量電池的最大厚/寬/長(zhǎng)來算。同理對(duì)于批量電池而言，容量需要取A品最低容量或者說是取該批電芯的允許min容量。

鋰電池能量密度的現(xiàn)狀

 

　　電池能量密度指的是在一定的空間中儲(chǔ)存能量的大小，在平均單位中能釋放出多少電能。在相同的體積或重量下，能量密度越高的電池可存放的電量就越多，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程就越長(zhǎng)。所以，電池能量密度對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程有著很大的影響，國家也通過補(bǔ)貼的形式對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池的能量密度提出了一定的要求。

 

　　2017年和2018年，國家新能源汽車補(bǔ)貼除了對(duì)續(xù)航里程有要求外還針對(duì)能量密度和能耗系數(shù)提出了要求。2017年的能量密度最低要求只有90Wh/kg，2018年則提高到105Wh/kg，其中非快充類純電動(dòng)客車電池系統(tǒng)能量密度要高于115Wh/kg，提高了27.8%。

 

　　2018年，隨著能量密度更高的三元鋰電池的普遍使用，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池能量密度有了很大提升。從推廣目錄看，2018年上市的電動(dòng)汽車所搭載的電池的能量密度基本在140Wh/kg-170Wh/kg左右，不過主體是140Wh/kg左右，160Wh/kg以上的還是很少。

 

　　2019年第一批推廣目錄已經(jīng)公布了。從推廣信息可以看出，2019年電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池能量密度都已達(dá)到160Wh/kg了，估計(jì)后續(xù)還會(huì)有180Wh/kg以上的車型出現(xiàn)。

 

　　提升純電動(dòng)汽車的鋰電池能量密度最大的好處就是增加純電動(dòng)汽車的綜合續(xù)航里程，來解決消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的“里程焦慮”問題，在未來新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善之后，再加上新能源汽車的電池能量密度的提升，將會(huì)是未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展方向。