氫燃料電池板塊大幅高開， 厚普股份等6股漲停
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-19 09:38
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金融界網(wǎng)站18日訊 氫燃料電池板塊今日高開，厚普股份、鴻達興業(yè)、京城股份、同濟科技、科力遠、新大洲A漲停，美錦能源、大洋電機、富瑞特裝等漲超5％。
據(jù)悉，今年的兩會上，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)引起熱議，眾多能源巨頭、車企、核電企業(yè)高管和院士均有建議發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)。多位兩會代表就氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出系列提案，主要包括戰(zhàn)略地位提升、加大技術投入、確保補貼和完善基礎設施等方面。
目前中國能源巨頭、車企、發(fā)動機企業(yè)和眾多產(chǎn)業(yè)資本均有布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)。當前中國年制氫量2000萬噸，氫氣來源廣泛且成本較低，燃料電池產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化快速提升，中國燃料電池產(chǎn)業(yè)迎來導入期。
氫燃料電池的發(fā)展應用場景不僅僅是汽車，還可以應用于輪船、潛艇、分布式熱電聯(lián)產(chǎn)和備電系統(tǒng)等，基本可以應用于任何能源應用場景。
國金證券認為氫能不僅是新能源的下一個確定性投資機會，更重要的是掀起能源革命，可以讓國家實現(xiàn)能源自主。
該機構認為，燃料電池的行情并非簡單的炒一波概念，而是一個萬億產(chǎn)業(yè)真正起步的序曲，會有越來越多有布局、有業(yè)績、有空間的新的上市公司涌現(xiàn)。目前的上市公司中，A股分別推薦產(chǎn)業(yè)布局合理的美錦能源（參股膜電極明星公司廣州鴻基、控股燃料電池車制造企業(yè)佛山飛馳）、雪人股份（空壓機主要供應商、參股HYGS）、雄韜股份（布局膜電極、電堆、系統(tǒng)企業(yè)）、大洋電機（布局燃料電池系統(tǒng)、運營，參股BLDP）、濰柴動力（入股BLDP、山東市場壟斷地位）。
天風證券認為2019年將成為燃料電池汽車商業(yè)化元年，行業(yè)產(chǎn)銷量將在2020年超過1萬輛。板塊投資將從主題投資轉(zhuǎn)向基本面驅(qū)動。
車用燃料電池在整個產(chǎn)業(yè)鏈條中，我國已掌握大部分零部件的核心技術，各環(huán)節(jié)均有不少優(yōu)質(zhì)企業(yè)，但仍缺乏量產(chǎn)經(jīng)驗。目前我國企業(yè)較為擅長的環(huán)節(jié)包括：系統(tǒng)集成、質(zhì)子交換膜、催化劑、儲氫瓶。而根據(jù)行業(yè)空間測算，價值量較高的環(huán)節(jié)包括：系統(tǒng)集成、電堆、膜電極、儲氫瓶和氫氣供應。此外，考慮到燃料電池車的推廣對加氫站依賴極大，加氫預計是整個產(chǎn)業(yè)鏈最先啟動的環(huán)節(jié)，建議關注：1）關鍵零部件領域的美錦能源、東岳集團、濰柴動力、雄韜股份；2）前端氫能源環(huán)節(jié)的厚普股份、鴻達興業(yè)、濱化股份；3）其它環(huán)節(jié)的雪人股份、科恒股份、蠡湖股份等。
第三個方面，是熱失控的誘因和電池管理。第一個誘因就是內(nèi)短路，對在用電池和事故電池的分析發(fā)現(xiàn)，電池制造時均勻的極片在使用一段時間之后會產(chǎn)生折疊區(qū)域的破裂，容易發(fā)生局部的析鋰，從而導致熱失控。另外就是制造過程中的雜質(zhì)也會引起內(nèi)部的短路，我們把這個叫電池的癌癥，因為不知道它什么時候誘發(fā)熱失控，有時候往往會經(jīng)歷很長時間之后產(chǎn)生內(nèi)短路。為此我們發(fā)明了電池內(nèi)短路的一個替代實驗方法，通過在一個特定電池里面植入記憶合金實現(xiàn)預期的內(nèi)短路。我們研究之后把內(nèi)短路分成了四類，其中鋁集流體和負極相連是最危險的內(nèi)短路。也是必須要提前預警的，為此我們做了一系列的研究，并獲得了內(nèi)短路的三階段演變過程。第一階段，只有電壓的下調(diào)，沒有溫度的上升；第二階段才有溫度的上升，第三階段才發(fā)生急劇的溫度上升現(xiàn)象，也就是熱失控。根據(jù)這個演變過程，我們爭取在前兩個階段把內(nèi)短路判別出來，就可以提前15分鐘將可能引發(fā)熱失控的內(nèi)短路預警出來，這一技術已經(jīng)與寧德時代進行了合作。
第二個方面就是充電，我們通過測試分析搞清了過充熱失控機理，在此基礎上，通過熱電耦合模型來預測電池過充熱失控的表現(xiàn)。過充事故一般是微過充，比如電池的不一致性導致的，因為不一致，充電過程中有的地方已經(jīng)充滿了，有的地方還沒有充滿，就會導致有一些充滿的電池微過充，接著就會在負極材料上析鋰，產(chǎn)生鋰枝晶，就是所謂的析鋰，導致安全性變差，導致短路。
為了解決這一問題，我們開發(fā)了基于參比電極的無析鋰快充技術，把負極的電位控制在零以上（零以下會析鋰），這需要增加一個電極，即三電極。在三電極基礎上，可以基于模型進行反饋和觀察，這就是我們的無析鋰快充技術，這種技術應用之后就沒有析鋰發(fā)生，而且充電速度加快。
第三個原因是老化。電池老化后的不一致性會擴大，這就是電池循環(huán)次數(shù)的增加不一致性會變得越來越大的原因，而隨著容量一致性變差，電池管理的精確性也就很差。另外，低溫環(huán)境下的老化會嚴重影響電池的熱穩(wěn)定性，發(fā)生熱失控的自生熱溫度會降低，這就更容易導致熱失控。
通過對這些問題的分析，我們發(fā)現(xiàn)保障電池系統(tǒng)安全性的核心是研發(fā)先進的電池管理系統(tǒng)。目前，在電池管理系統(tǒng)方面，國內(nèi)的產(chǎn)品的功能不足、精度不夠，尤其是安全功能是不全，因此需要加大電池管理系統(tǒng)的研發(fā)力度。清華在電池管理系統(tǒng)的積淀比較豐富，已經(jīng)獲得65項專利授權，這些專利在國內(nèi)外著名公司合作中得到了應用，其中部分專利也授權給了奔馳汽車公司。
那么我們?nèi)绾螐氐捉鉀Q電池安全性問題？近期可以通過一些技術來保障安全性，但是長遠看，要保障電池的絕對安全就需要前瞻性的科學研究。鋰離子動力電池高比能是全世界范圍的發(fā)展方向和趨勢，我們不能因為有安全問題就不發(fā)展高比能量電池，關鍵是把握高比能量與安全性之間的平衡點。比如高鎳三元鋰離子動力電池的本征安全問題，其機理是正極會釋放氧，我們可以通過界面的修飾來延緩正極釋氧，提高穩(wěn)定性；再一個就是開發(fā)下一代的固態(tài)電解質(zhì)，從根本上解決電解液燃燒的問題。
基于各國動力電池技術路線的比較，短期是液態(tài)電解液的鋰離子電池，下一步將會向固態(tài)電池方向發(fā)展。綜合考慮電池成本和動力電池的發(fā)展方向，我們建議我國也應該走類似的路徑，即短期是液態(tài)電解質(zhì)，發(fā)展高鎳三元正極和硅炭負極，通過電池管理系統(tǒng)和熱蔓延的抑制來防止安全事故發(fā)生，這類電池能夠滿足電動汽車500公里續(xù)駛里程的要求。中長期，從液態(tài)電解質(zhì)逐步過渡到全固態(tài)電池，估計在2030年全固態(tài)電池將會得到產(chǎn)業(yè)化應用。
總之，我們要力爭解決動力電池本征安全問題，保障新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。對我的報告的總結(jié)，可以歸納為：
我們要正確看待近期新能源汽車起火的事件，其主要原因是產(chǎn)品質(zhì)量問題，沒有遵守技術規(guī)范和技術標準、技術驗證周期的偏短等等。
在政策方面的建議包括：
第一，原有的產(chǎn)業(yè)化目標（2020年單體達到350瓦時/公斤，系統(tǒng)260瓦時/公斤，循環(huán)壽命2000次）是偏高的，從安全角度考慮，我認為不宜強行推行。
第二，補貼政策要符合技術發(fā)展的規(guī)律，對能量密度的提升不宜過快、不宜更改過頻，這是我對財政部的建議。
第三，盡快推出電動汽車安全年檢規(guī)范。同時，為了更好處理和分析電動汽車事故，最好有電動汽車黑匣子，同時電池包要留有消防安全的接口，目前的電池包封的很死，導致消防滅火的時候困難重重，這些是對公安部的建議。
