動(dòng)力電池限制放電深度的三大原因是什么？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-18 13:30
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幾乎所有使用鋰電池的電動(dòng)汽車都會(huì)規(guī)定不能將電池的全部容量用于行駛，總是會(huì)留下幾千瓦時(shí)作為電池的緩沖。例如規(guī)格表中會(huì)出現(xiàn)這樣的字樣“60kwh（55kwh可用）”，或者其他類似的條例。
如果足夠細(xì)心，會(huì)發(fā)現(xiàn)所有使用鋰電池的電動(dòng)汽車都會(huì)規(guī)定不能將電池的全部容量用于行駛，總是會(huì)留下幾千瓦時(shí)作為電池的緩沖。例如規(guī)格表中會(huì)出現(xiàn)這樣的字樣“60kwh（55kwh可用）”，或者其他類似的條例。
動(dòng)力電池限制放電深度的三大原因
其實(shí)，限制鋰電池的放電深度有三大原因。
第一個(gè)原因是循環(huán)壽命隨著放電深度（DoD）的降低而急劇增加。從技術(shù)上說(shuō)，在深度放點(diǎn)的情況下，減小電池充放電對(duì)循環(huán)壽命的影響是相當(dāng)困難的，這取決于很多因素，超過(guò)現(xiàn)有技術(shù)的控制能力。
一個(gè)非常典型的例子，就是溫斯頓電池100 Ah LFP電池規(guī)格表中顯示，電池壽命在80％DoD時(shí)為5000次循環(huán)，在70％的DoD下則為7000次循環(huán)。足見(jiàn)放電深度對(duì)電池壽命的影響。
第二個(gè)原因是，電池向任何電器定量提供電流時(shí)，電池內(nèi)部的電阻會(huì)隨著容量的降低而增加，那當(dāng)放電深度較大時(shí)候，電阻增加而電流恒定，就需要電池提供更多的電力，并以熱量的形式浪費(fèi)掉。
第三個(gè)原因是，電池原本較為平穩(wěn)放電曲線在放電深度較大時(shí)會(huì)急劇變化，因此，將放電深度限定在一個(gè)相對(duì)平坦的范圍內(nèi)，可以使消費(fèi)者對(duì)電量有一個(gè)更好的把控，也能得到更好的使用體驗(yàn)。
值得一提的是，限制放電深度與電池升級(jí)解放容量并不是同一個(gè)概念。比如特斯拉Model S原本60和70 kWh的電池可以通過(guò)軟件“升級(jí)”，來(lái)解鎖額外的電池容量，使其達(dá)到75kwh。而升級(jí)之后，Model S其實(shí)依然有足夠的電量容量作為安全緩沖。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程逐步深入，全球各國(guó)及重點(diǎn)企業(yè)均加大力度發(fā)展動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，基于新材料和結(jié)構(gòu)的高比能動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)成為各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，大力提升目前車用動(dòng)力電池安全性、壽命、低溫特性，降低成本是產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的方向。
在美國(guó)、日本、歐洲和韓國(guó)等國(guó)家/地區(qū)科技規(guī)劃以及重點(diǎn)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃中多次提及新體系結(jié)構(gòu)車用動(dòng)力電池技術(shù)，重點(diǎn)關(guān)注高性能電池材料、高性能鋰離子動(dòng)力電池(致力于壽命、能量密度和安全性提升)、高性能電池包、電池管理系統(tǒng)、熱管理、電池標(biāo)準(zhǔn)體系、下一代鋰離子動(dòng)力電池、鋰金屬電池、電池梯級(jí)利用及回收技術(shù)、電池生產(chǎn)制造技術(shù)及裝備等。
我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，從小到大，發(fā)展很快，在國(guó)家科技項(xiàng)目的重點(diǎn)支持下，中國(guó)動(dòng)力（600482）鋰電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研究已經(jīng)取得重大進(jìn)展。雖然小容量功率型動(dòng)力鋰電池技術(shù)和產(chǎn)品與國(guó)外相比仍有一定差距，但大容量動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先水平。單體動(dòng)力電池的特性，已經(jīng)具備推廣應(yīng)用的條件。動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和推廣應(yīng)用的關(guān)鍵階段。動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先地位。
2018年，外資鋰電池企業(yè)首次獲得在我國(guó)經(jīng)營(yíng)的許可，LG化學(xué)，三星等外資企業(yè)紛紛建廠擴(kuò)大產(chǎn)能，加上寧德時(shí)代和比亞迪等國(guó)內(nèi)企業(yè)預(yù)計(jì)新增產(chǎn)能，到2020年我國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能可能突破200GWh。
結(jié)合下游行業(yè)發(fā)展的需求來(lái)看，我國(guó)動(dòng)力鋰電池需求將不斷攀升。在政策層面，國(guó)家力推新能源汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛，而目前新能源汽車保有量大約在150萬(wàn)輛，“十三五”期間還有約350萬(wàn)輛的發(fā)展空間，我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)發(fā)展前景空前巨大
